阿根廷教练机型号大全_阿根廷教练2021

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首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。

幻影Ⅲ在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-C公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚请达索将一架幻影Ⅲ改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影ⅢO，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有用埃汶。幻影ⅢO这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影ⅢE后，继续使用这个编号。 幻影ⅢC是作为截击机使用的，所以早期其武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹，对地攻击武器早期则只有无制导和各型火箭弹；后期生产的玛特拉魔术空空导弹性能明显优于响尾蛇，所以红外制导导弹都换成了魔术。后期又增加了激光制导，可以发射Durandal反跑道武器，马特尔空地导弹等一系列空对地武器，该机的对地攻击性能也大大增强。

虽然保留推力1680千克的SEPR-841火箭发动机，但在装火箭发动机时就必须去掉机炮，以用来装火箭发动机的燃料TX-2。而且从高空突袭的轰炸机似乎并不受欢迎，加装火箭发动机似乎也没有多少使用价值，如果不用火箭发动机就可以加装副油箱以延长航程。所以后期生产的幻影Ⅲ去掉了火箭发动机，并加装了腹鳍，后来还加装了着陆勾，可以在前线机场实现短距着陆。

该机用了悬臂式下单翼，机翼装有锥形扭转盒，用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机架整体壁板，靠近机翼前缘处有铰接在上下翼面上的小型扰流片。可收放式前三点起落架，主轮和前轮均为单轮，座舱盖以铰链形式连接，向后打开，马丁·贝克公司的RM.4零高度弹射座椅。达索认为战斗机在高强度的空战中可靠性将是影响作战性能的最大因素，为此机上的空调系统和液压系统均用双套备用系统。 1961年开始向法国空军交付，法国空军共接收了95架，该机一直使用到了1988年。由于性能优异，幻影还出口到了瑞士，以色列，南非等国。出口型在细节设计上并没有多少的差异，而只是在型号编号上加上了购买国的首字母，如出口到瑞士的为幻影ⅢCS，以色列为幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。

以色列购得幻影ⅢC后，首开幻影空战纪录，1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名声大扬。在1967的“六日战争”中，以色列空军把幻影ⅢC的性能发挥到了极限，该年6月5日，以色列空军倾巢出动，以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场，以色列飞行员用幻影ⅢC上的机炮和法制反跑道把三个国家的场炸得千疮百孔，以色列大获全胜。价格低廉的幻影ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和幻影也就在这时开始出名。大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。 在幻影ⅢC投入生产后，达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机，这就是后来的远程战斗轰炸机幻影ⅢE。达索共制造了3架原型机，首架原型机1961年4月首飞。

和幻影ⅢC相比，前机身延长了30厘米，因为增加了许多机载航电设备，其中通信系统包括TR-AP-22超高频无线电台以及TR-AP-28甚高频电台，无线电导航设备包括AN/ARN-52C塔康等。同时针对在使用中发现的幻影ⅢC存在的航程短的问题，E型机增加了机身燃油量，达到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座舱下方加装有一具马可尼公司的连续波多普勒导航雷达。

幻影ⅢE的发动机改为阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷达系统更换为汤姆逊-C西拉诺II，西拉诺II雷达将火力控制与导航结合起来，用单脉冲体制及卡塞格伦天线，有A型和B型两种。其中A型只有空对空模式，B型增加了5种对地模式，在空对空模式下作用距离40千米，空对地模式下作用距离93千米，天线直径400毫米，重量在210千克左右。其他的改进还包括首次在幻影机上加装Type-BK雷达告警接收机，发动机尾喷管改为收敛式可调节喷管。固定武器为一门德发机炮和5个挂点，载弹量4000千克。

该机用悬臂式三角形下单翼，有锥形扭转，相对厚度4.0～3.5%，下反角1°，安装角0°，前缘后掠角60°34′。用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机加整体壁板。所有操纵面用液压操纵，使用达索公司的人工感力双筒舵机。有减速板，靠近机翼前缘处有铰接在上、下翼面上的小扰流片。机身为全金属结构，有按面积律设计的“蜂腰”机身。无平尾，只有常规垂直安定面与方向舵，用达索公司的人工感力双筒舵机操纵。在三角翼后缘内副翼内侧装有纵向操纵用升降舵。起落架为可收放前三点式，前、主起落架均为单轮。用梅西埃公司的油－气减震器和圆盘式刹车装置。主轮胎尺寸为750×230-15/1，胎压为5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前轮为450×390－05。

使用一台斯奈克玛公司的“阿塔”9C涡喷发动机，加力推力60.8千牛(6200千克)。发动机有一个超速系统，当飞行速度超过M1.4时，系统自动啮合，推力增大8%。可选择使用推力为14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭发动机，不使用时可带油箱(容量550升)。发动机进气道四周隔壁内可带4个软油箱(容量1020升)，机翼内4个整体油箱，容量1370升。不带火箭发动机时，机内总油量为2940升。座舱以铰链连接的座舱盖向后打开，用马丁－贝克RM4零高度弹射座椅，最小弹射速度167千米/小时。两套独立的空调系统，用于座舱和电子系统；两套独立的液压系统，工作压力为207×105帕(211千克/厘米2)，用于飞行操纵、起落架收放和刹车；直流电源系统为24伏40安小时的电池和一台26.5伏9千瓦的发电机；交流电源系统为一个200伏400赫变压器和一台200伏400赫10千瓦的交流发电机。装有两台超高频无线电台，塔康系统，多普勒雷达，“西拉诺”II火控雷达。另外还装有导航计算机，轰炸计算机，自动射击瞄准具等。 固定武器为2门30毫米“德发”552A机炮(备弹量2×125发)。执行空战任务可带3枚中/近距空对空导弹；对地攻击武器通常在翼下挂2颗454千克，机身下可挂1枚AS.30空对地导弹。在5个挂点上可带4000千克武器。

生产型幻影ⅢE于1964年1月交付法国空军，法国空军共接收了192架。除了法国空军使用外，还出口到许多国家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委内瑞拉等国都曾少量进口。幻影ⅢE总生产量比幻影ⅢC大了很多，达到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改装了斯奈克玛公司的阿塔09K.6发动机，编号改为幻影ⅢC2。澳大利亚和瑞士在评估了该机后，购买了生产许可证，其中澳大利亚的编号改为幻影ⅢO，在对该机的电子设备进行了改进后开始在国内生产。澳大利亚生产的幻影ⅢO分为截击型和攻击型。澳大利亚飞机工厂和联邦飞机厂总共生产了48架截击型和50架攻击型，该机一直使用到1988年才开始从澳大利亚空军中退役，1990年其中的50架还出售给巴基斯坦。

瑞士对幻影ⅢC进行了测试评估后便购买了许可证开始自行生产，为了适应瑞士的寒冷天气，该机的机身、机翼和起落架都得到了加强。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷达取代了原来的西拉诺II，使得该机可以制导瑞士刚刚从休斯公司购入的HM-55猎鹰空空导弹(AIM-4猎鹰的出口型号)。该机一直服役到90年代中期。 在幻影ⅢE基础上发展了几种侦察型号，其中幻影ⅢR用了幻影ⅢE的机身，去掉了机头的雷达，加装了5具OMERA31自动相机，保留了德发机炮和挂架，可以执行从低空到高空的侦察任务，并且具有夜间侦察能力。

法国空军装备了30架幻影ⅢR，由于前两架原型机由幻影ⅢA改装，为此没有装备。有趣的是，在使用中发现，该机的对地攻击能力居然比专门开发的幻影ⅢE还好，该机也出口到了许多国家。

法国空军针对使用中的问题提出改进建议，达索在幻影ⅢR基础上改进了幻影ⅢRD，该机在机头下方加装了一架全景式相机，并改进了机内的多普勒雷达等电子设备，法国空军自己使用的幻影ⅢRD还在机身腹部加装了电信股份有限公司研制的独眼巨人红外跟踪器。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、南非等国曾少量进口。部分幻影ⅢRD改用英国产的Vinten相机取代原来的OMERA。 幻影5的研制是由以色列空军提出的。中东地区大部分时间天气晴朗，在标准型的幻影ⅢE基础上，简化航空电子设备，主要考虑在目视条件下的对地攻击，这样可以降低单价和维护要求，而且省出来的空间可以装更多的燃油以延长航程，使得该机成为一种廉价的远程攻击机，1966年，以色列空军向达索订购了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飞，外形上和幻影Ⅲ很像，机头延长了0.5米左右，也使得该机成为幻影家族中最为苗条的成员。和幻影ⅢE相比，该机增加了500升燃油的携带量，总燃油量达到了3475升，如果加装副油箱，总燃油量将达到4700升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。

应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为AidaII，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在180度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离10千米，对地/海为35千米，工作在I-J波段，重量只有32千克，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。

和幻影ⅢE类似，该机的固定武器为两门德发机炮，每门备弹125发，在机身和机翼结合点增加了2个武器挂点，使得总挂点达到7个，机身下可以带两颗454千克的或者一枚AS.30空对地导弹，机翼下可以带454千克的，对地攻击武器还包括JL-100火箭发射巢，每个可以带18枚68毫米火箭弹。在执行空中截击任务时该机可以在翼下带两枚响尾蛇空空导弹，总载弹量为4000千克。发动机仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭发动机。

1967年6月，中东地区的紧张局势骤然紧张，为了保持中立，不被国际社会指责，法国总统戴高乐禁止出厂的幻影5起运，但以色列并没有因为缺少这批飞机而停止发动对阿拉伯国家的战争。幻影5虽然没有运到以色列，但以色列还是向达索继续提供飞机货款，以色列还存在幻想，希望能在晚些时候得到这批对战争有重大意义的飞机。1969年后期，以色列的部分飞行员还在法国试飞这批飞机，以色列当局建议法国把这批飞机转移至科西嘉岛，法国认为以色列人心怀不轨，就没有按照以色列人的建议转移这批飞机。

以色列空军最后放弃了这批飞机，而这批飞机自然就落户法国空军，空军编号为幻影5F。在法国空军装备该机后，许多到法国考察的军事代表团对价格低廉的幻影5产生了浓厚的兴趣，认为该机具有较好的性能和适中的价格，于是该机又开始了出口。

幻影5还发展了侦察型号和双座串列教练型号，其中侦察机为幻影5R，教练机为幻影5D，不过在后来交付了各国空军后才发现，和幻影Ⅲ的侦察型号以及教练型号相比，幻影5R和幻影5D根本没有任何明显的区别，纯粹是型号上的不同罢了，该机出口到了阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦等国，比利时空军用美国生产的航电设备对幻影5进行了改进，为此比利时空军装备的幻影5也是幻影5系列中最先进的一种。而巴基斯坦装备的幻影5PA3则是最特殊的一种，用Age雷达取代了原来的西拉诺雷达，可以发射AM-39飞鱼反舰导弹。 幻影5到1986年底各型共订购595架(包括比利时仿制的37架)，使用国家有比利时、哥伦比亚、埃及等11个国家和地区。该机已于1988年停产，1987年估计价格为1030万美元。

幻影5的基本型别有单座对地攻击型5-A，双座对地攻击型5-D和侦察型5-R。每个国家在订购相应型别时均用不同编号，因而型别有十几种之多。

幻影5的各型如下：

幻影5-AD和5-RAD　阿布扎比的订货。

幻影5-DAD　幻影5-AD的双座型。

幻影5-BA　单座对地攻击型。导航系统比基本型幻影5先进。第一架飞机于10年3月6日首次试飞。比利时空军的订货。

幻影5-BD　比利时订购的幻影5-BA的双座型。

幻影5-BR　比利时订购的幻影5-BA的单座侦察型。机头装5架Vinten 360型照相机，正在考虑装红外照相设备。

幻影5-COA、5-COD和5-COR　哥伦比亚空军的订货。

幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR　黎巴嫩空军的订货，共订购110架，11年1月开始交付。

幻影M5-F　原系以色列空军的订货，当时编号为幻影5J，后法国政论禁止交付。从13年年中起在法空军服役。

幻影5-G　加蓬的订货。

幻影5-DG　幻影5-G的双座型。

幻影5-M　扎伊尔的订货。

幻影5-DM　幻影5-M的双座型。

幻影5-P　1968年4月秘鲁订购12架，同年5月开始交付，已全部交付完毕。

幻影5-DP　幻影5-P的双座型。

幻影5-PA　巴基斯坦空军的订货。

幻影5-SDE　沙特阿拉伯的订货。

幻影5-V　委内瑞拉的订货。

幻影5-DV　幻影5-V的双座型。 在幻影Ⅲ家族中有一个型号特别引人注目，即幻影ⅢV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。

为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影Ⅲ，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980千克的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。

1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影ⅢV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。

第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影ⅢV带来不可挽回的损失，发展被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影ⅢV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国空军并出口到世界许多国家。达索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。 在仿制幻影战机的国家中，以色列是最成功的国家，以色列不仅将幻影Ⅲ成功用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对幻影Ⅲ进行了改进，发展出了幼狮这种较为成功的战斗机。

以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的幻影ⅢC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用，并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。

以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展。

幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好用以色列自行生产的Elta火控系统，用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，12年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在13年“赎罪日战争”中表现甚佳，击落敌机数量在100架以上。

IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型，18年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为匕首。

鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。 2004年12月，瑞士对其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速战斗机进行了拍卖，这些飞机很快就以总值457000美元被私人买主抢购一空。据瑞士军方称，有大约180名瑞士人和外国买主参加了在瑞士中部一个空军基地举行的拍卖会，这些买主主要是收藏家和飞行爱好者。而其中有3架在1965年生产的幻影飞机被外国买主获得。瑞士军方拍卖的这些幻影战斗机都被涂成了深黑色，飞机上的武器或发动机都已被拆除，每架的售价从25000美元到66400美元不等。瑞士空军在1983年之前一共购了61架法国制造的幻影Ⅲ战斗机，之后瑞士开始购买美国制造的F-5战斗机来替换，目前有一些幻影Ⅲ战斗机仍在瑞士空军服役。

关于意大利MB.339教练机由哪些介绍？

由于“幻影”III 的广泛装备，出现一些派生型也就不足为奇了，其中既有以色列的“幼狮”，也有南非的“猎豹”。 前面提到达索应以色列的要求研制了“幻影”5，但最后法国禁运了这批飞机，并切断“幻影”IIICJ 的配件供应，迫使以色列人通过情报部门从瑞士获得“幻影”5 图纸自行生产。这背后的故事大家应该耳熟能详了，但达索至今仍被怀疑在这件事情上帮助了以色列，法国对整件事情也是装聋作哑。

以色列的“鹰”完全就是“幻影”5 的仿制型，只是用了以制航电。该机配备了马丁-贝克的零-零弹射座椅，可发射多种空空导弹，其中包括以制的“蜻蜓”热寻的导弹。1969 年以色列飞机工业公司（IAI）制造的首架“鹰”原型机首飞，12 年开始装备以色列空军。在 13 年的赎罪日战争中，“鹰”的表现良好，声称战绩超过 100 个。

以色列共制造了 51 架“鹰”战斗机和 10 架“鹰”双座教练机，其中多数在 18~1982 年间经翻新后卖给了阿根廷，被称为“匕首”，最终阿根廷获得了 35 架“匕首”A 单座战斗机和 4 架“匕首”B 双座教练机。

之后以色列开始生产更为先进的“幻影”改进型，该机换装通用电气的 J79 发动机，最大加力推力 8,500 千克，这种发动机也是 F-104“星际战斗机”和 F-4“鬼怪”的动力装置。

10 年 10 月以色列人给一架法制“幻影”III 安装了 J79 进行测试，13 年 6 月试飞了被称为“雷电”的原型机。据说 IAI 制造了一小批被称为“闪电”的 J79“幻影”III，并参加了赎罪日战争，但未经证实。

15 年 4 月 IAI 开始交付“幼狮 ”C.1，该机的设计基于“幻影”5，为了匹配 J79 发动机在垂尾根部增加了用于发动机冷却的冲压进气口，此外还稍稍缩短并加宽了后机身，加大了进气口。为了隔热，整个 J79 发动机被钛合金隔热罩包裹。

在生产了 27 架“幼狮”C.1 后，IAI 就开始转产“幼狮”C.2。C.2 对“幻影”的经典气动外形做了几处改进，一是在机鼻两侧增加了小边条，二是在进气口两侧增加了固定式可卸鸭翼，三是在外翼段前缘增加了锯齿。上述改进提高了“幼狮”C.2 机动性，降低了起降滑跑距离，改善了低速操控性。

“幼狮” 性能：

翼展：8.21 米

翼面积：34.80 平方米

长度：15.65 米

高度： 4.55 米

空重：7,285 千克

最大起飞重量：14,670 千克

最大速度：2,440 千米/时

实用升限：17,700 米

作战半径：770 千米

除了两架外所有“幼狮”C.1 都升级到 C.2 标准，IAI 共制造了 185 架“幼狮 ”C.2，其中包括了少数“幼狮”TC.2 教练机。教练型具有异乎寻常的机鼻，以为要容纳单座型安装在座舱后的航电。并且为了不遮挡视线，长长的机鼻还略微下倾，形成了比较滑稽的大鼻子。

80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼狮”，这批飞机有 9 个架，升级型航电，编号为“幼狮”C.7/“幼狮”TC.7。“幼狮”可发射多种以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空导弹，以及“小牛”空地导弹和“百舌鸟”反辐射导弹。

1983 年厄瓜多尔购买了 10 架翻新的“幼狮”C.2 和两架“幼狮”TC.2。1987 年哥伦比亚获得了 12 架“幼狮”C.7 和两架“幼狮”TC.7。美国海军租借了 25 架升级过的“幼狮”C.1 用于空战训练，编号 F-21A。

1991 年 IAI 宣布向出口市场推出“幼狮”C.2的升级型号——“虎”，该机加强了机身，升级了航电，座舱具有多功能显示器（MFD）和手不离杆操纵杆（HOTAS），客户可在“阿塔”9K-50 和通用动力-沃尔沃 F404/RM12 涡扇中选择发动机，这是因为美国限制以色列出口 J79。

“虎”除了两门 30 毫米机炮外，9 个挂架可挂载 6.25 吨的物，还具备空中加油能力。最后该机无人问津，但 IAI 没有气馁，又推出了“幼狮”C.10 升级方案，安装以色列埃尔塔 EL/M-2021B 多模雷达，两个 MFD，HOTAS、现代化的电子对抗设备，能发射现代化的制导武器。2007 年哥伦比亚与 IAI 签订合同，把现有“幼狮”都升级到 C.10 标准，并且补充一批经过翻新的“幼狮”C.10。 南非利用“幼狮”的技术和以色列制造的套件对自己的“幻影”机队进行了升级。1986 年南非阿特拉斯飞机公司推出了自己的“幻影”升级型号——“猎豹”，具有如下特点：

结构升级以达到“零使用时间”。

“幼狮”的鸭翼、机头边条，以及机翼锯齿。

换装“阿塔”09K-50 发动机，该发动机在南非引进“幻影”F1 战斗机时购买了生产许可证。为了匹配新发动机，　“猎豹”加大了进气口。

进气道下方增加了两个挂架，使挂架总数增加到7个。

在右侧进气口上方增加了固定空中加油探杆。

马丁-贝克 Mk10 弹射座椅。

全新航电，核心部分来自以色列，南非制造了其中的部分元件。航电大部分安装在加长的机鼻中。

但并不是所有的“猎豹”都应用了上述改进，其中的具体情况在下文中会介绍。航电包括有：

轻量化的以色列埃尔塔 EL-2001 雷达，尽管有所简化，但仍大大好于老旧的“西拉诺”雷达，可在空空/空地双模式中跟踪和锁定目标。

埃尔比特平显，以及南非自制的头盔瞄准具。

自卫套件，包括导弹和雷达告警传感器，主动干扰机，干扰弹投放器（安装在尾部下方的整流罩中）。

全新的导航和武器管理系统。

“猎豹”可发射南非自制的武器，如“弯刀”和“短矛”空空导弹，飞行员可通过头盔瞄准具为导弹指示目标。还能发射以色列的“怪蛇”空空导弹，但“猎豹”的雷达无法支援雷达制导中距空空导弹。当然“猎豹”还保留了“德发”机炮，可挂载普通、集束、火箭巢等非制导武器。总体来说“猎豹”就相当于没有安装 J79 发动机的“幼狮”，所以垂尾根部没有冲压空气进气口。

阿特拉斯升级了一批“幻影”，其中既有南非先前购买的，也有从以色列和其他货架获得的二手“幻影”，升级后的“猎豹”具有如下型号：

单座的“猎豹”C 和“猎豹”E。“猎豹”E 是最先推出的型号，改装自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 发动机。阿特拉斯共改装了 16 架“猎豹”E，于 1988 年开始服役，1992 年随着“猎豹”C 的出现，这批飞机被封存，所以“猎豹”E 只是过渡飞机。

“猎豹”C 的升级更复杂，阿特拉斯共改装了 38 架“猎豹”C，于 1993 年开始服役。“猎豹”C 可以通过单块式风挡与“猎豹”E 区别开，并且“猎豹”C 在座舱和进气口之间还插入了一段加长段。其他方面的改进还包括加强起落架和改进型航电，部分“猎豹”C 还安装了埃尔比特 EL/M-2021 多模雷达。奇怪的是“猎豹”C 似乎保留了老式的马丁-贝克Mk6 弹射座椅。

双座的“猎豹”D，阿特拉斯改装了 16 架“幻影”IIID，1986 年开始交付。在 1992 年南非宣布放弃核武器之前，“猎豹”D 就是该国的核打击飞机，之后转为常规训练和攻击用途。“猎豹”D 也保留了“阿塔”09C 发动机。

“猎豹”R 是侦察型，没有机炮和空中加油探杆，制造了一架而且没有服役。

南非曾经试图为“猎豹”换装俄制克里莫夫 RD-33 涡扇发动机，该发动机也是米格-29 的动力装置。一架“猎豹”D 也改装该发动机进行了测试。但是南非最决定购全新的萨博-39 战斗机，将“猎豹”全数退役。厄瓜多尔购买了 12 架——10 架“猎豹”C 和两架“猎豹”D，这批飞机翻新后于 2011 年末交付。

巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机最大使用为多少？

MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于16年8月12日和17年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于18年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于19年8月8日交付。

MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

阿根廷会选择FC1“枭龙”战机吗？

该机为初级教练机，由巴西肖特兄弟股份有限公司/巴西航空工业公司研制。原型机于1982年8月首飞，1983年9月开始交货，到1990年共生产400多架。除装备巴西空军外，还出口埃及、洪都拉斯、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、葡萄牙、伊朗等国家。

该机乘员2人。动力装置为1台FT6A-25C涡轮螺旋桨发动机，功率为558.6千瓦，驱动一副ⅡC-B3TN-3C/T10178-8R三叶恒速全顺桨可逆桨螺桨。

翼展为11.14米，机长为9.86米，机高为3.40米，螺桨直径为2.36米，最大起飞重量为2550千克。最大平飞速度为448千米/小时(高度3050米)，最大巡航速度为411千米/小时(高度3050米)，最大爬升率为678.米/分(海平面)，实用开限为9145米，转场航程为3330千米(翼下带副油箱)。起飞滑跑距离为380米，着陆滑跑距离为370米。

翼下有4个点，可挂2个GB100-20-36B-7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通或4个LM-37/7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标/盲目着陆系统/指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。

为什么让螺旋桨战斗机退役？至少比直升机强吧？螺旋桨战斗机也可挂导弹.

琢磨过西班牙退役的“幻影”F1，又圈定了韩国FA50教练机，英国举手示意后就没买成。买来买去，还得说“枭龙”靠谱些。

作如果借机架设一条生产线的话，从此可以自生产一款三代机，可以说跑步就进入了三代机时代，实在是一件非常划算的事。当然作为潘帕斯雄鹰的阿根廷，也有现实需要。

没买成的FA50，怎么说不过一款教练机，“枭龙”自然不同，它是为战斗而生的，也丰富，想要什么有什么，并且性能一流，绝对不低。买不买，要看阿根廷具体考虑。

2017年对“枭龙”大有兴趣，之所以最终没买，只是钱的事，只想着退而求其次，谁逞想吃了不少"闭门羹"。现在转回头为时不晚，也只有“枭龙”最靠谱。

当巴西买了“鹰狮”，身为南美第二空军，只以“普卡拉”来维持自然不成，能自生产一款三代机，着实是件不错的选择。

如今“枭龙”成功进入3个国家服役，售后跟得上，性能和维护均积累了相当信誉和口碑，正在急于寻求三代机选购的阿根廷不会视而不见。要在价格也合适，菲律宾购买的FA50，6000万美元一架，“枭龙”最多不过2000多万美元，这对于囊中羞涩的阿空军，是一个不错的消息。

从现实需求分析，当年“超军旗”挂架“飞鱼”而名声大噪，是英国舰母舰载机不太济事儿，今天英国的女王级航母，已是五代机F-35当家，阿根廷再以“超军旗”出阵的话，就是有近岸优势，代差太大恐怕扛不住。

“枭龙”不一样，Block3配备了全新的航电和雷达，更可发射射程达到180公里的霹雳15导弹，可制在敌先。

通过以上梳理，可以得见，阿方购买“枭龙”，无论从哪个方面说，都是一笔超划算的买卖。用个几十年不落后，确实值得研究。

尼日利亚接收3架枭龙

螺旋桨战斗机并没有全部退役，在低强度战争中依然装备的有，另外一些初级教练机也是螺旋桨的，也可以搭载武器，主要作为攻击机使用。

阿根廷普卡拉攻击机

巴西超级巨嘴鸟

“超级巨嘴鸟”由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制，首架原型机于1992年升空。按照最初的，EMB-314应是一种教练机，但在相关工作开始后不久，巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。

“超级巨嘴鸟”可携带1500千克的载荷(包括武器和其它特种设备)。该攻击机的标准武器配置包括两挺12.7毫米口径机枪、航空和火箭等。其最大飞行速度为500千米/小时，持续飞行时间可达6.5小时。

在设计“超级巨嘴鸟”的过程中运用了多种最新的航空技术成果--其驾驶舱周围安装有“凯芙拉”装甲，还配备了先进的机载计算机、雷达和红外传感器。

该机还用了用于训练的飞行仿真模拟技术。这一技术的应用将提高飞行学员执行任务的能力、信息处理及对情况了解能力，使学员可以应付新的作战环境。

另外，螺旋桨战斗机的任务也就是对地支援，空战不行无法搭载大型雷达，火控系统薄弱，所以被执行多任务的高级教练机取代了。

高级教练机如：雅克130?，L15，M246等。

高级教练机可以安装雷达及多种武器系统，螺旋飞机则不具备。

美国T-34“导师”初级教练机有哪些型号？

尼日利亚接收3架枭龙

远在非洲的尼日利亚从巴基斯坦接收了三架战斗机，另有消息称阿根廷也正在与中国磋商购枭龙战斗机。中国军迷们闻此欢欣鼓舞，原因很简单，无论是尼日利亚从巴基斯坦购买的JF-17,还是阿根廷购买的枭龙，其实都是中巴合作研制的FC-1枭龙战斗机。

尽管从歼-10战斗机开始，中国现代化战机的研制就已进入了新阶段，此后歼-10B/C、歼11B、歼16、歼20等先进战机纷纷涌现，但比较遗憾的是，这几款中国战斗机由于种种原因，在外贸市场尚未实现突破。不过，中巴合作研制的FC-1枭龙战斗机却斩获颇丰，在外销上取得了不小的成功。可以说，枭龙战斗机体现了中国航空工业的进步，正是有了枭龙战斗机的存在，令中国军机在全球军售舞台上赢得更大空间。

枭龙战斗机项目的起源很早。在上个世纪80年代，巴基斯坦的佩刀和F-6战斗机战已经颇为陈旧，而印度则从西方国家购了大量先进战斗机，使得巴基斯坦的国防压力陡然上升，为了能够和印度相抗衡，巴基斯坦在全球招标，希望能够购一种可以替换陈旧机型的新型战斗机。

一开始，巴基斯坦提出的方案叫做佩刀2。从名字我们就可以看出，当时的巴基斯坦可能想要的是一种和美式佩刀战斗机，定位于擅长格斗。不过，当时美国处于地缘政治的考量，并没有向巴基斯坦出口新式战斗机的，从美国购买的就此落空。于是，巴基斯坦将目光落在了旁边的中国身上。

当时的中国也在开发一种外贸战斗机，这种战斗机以歼七战斗机作为蓝本，试图通过优化升级获得一种高性能的二代半战斗机。对歼七有着丰富使用经验的巴基斯坦，对这一自然十分感兴趣，于是中巴两国一拍即合。不过，随着巴基斯坦周边环境的改变和国际形势的变化，两国发现最初的战机性能已经不太够用，超7的方案不过是将歼七的机头进气改为两侧进气，然后换装比较先进的航电系统，可以说对歼7的改动是换汤不换药。

在推进超7项目的过程中，美国也表示对这一项目有了兴趣，于是巴基斯坦就拉着美国和中国一同研制，并使用美制雷达和发动机。这样看起来，新战斗机似乎有了一定的提升，但是随着中国和美国蜜月期的结束，美国退出了超7项目，让这一项目险些搁浅。此后，又经历了俄罗斯的来了又走，最终由中国独立将这一项目进行了下去。不过，最后的成品已经和歼7没有任何关系，而是一种全新战机，在命名时，这种FC1新战斗机继承了中国战斗机以“龙”命名的传统，被称之为“枭龙”，而巴基斯坦代号则为Jf17“雷电”。

枭龙战斗机一经问世，就引发了很多国家的关注。这架飞机使用了二元进气道和小边条翼设计，虽然设计相对保守，但却保证了战斗机的可靠性。与气动外形上的保守不同，枭龙在一些子系统的运用上十分大胆， Dsi进气道的引入和大量新型电子设备的加持，让枭龙战斗机完全不惧F16战斗机的挑战。

在巴基斯坦的枭龙战斗机服役之后，屡立奇功。在前年的印巴冲突中，巴基斯坦更是使用枭龙战斗机取得了不错的战绩。正是因为在巴基斯坦的表现，许多国家开始对这型战斗机有了兴趣，其中沙特和阿根廷甚至希望引进生产线自行生产。可以说枭龙战斗机打破了传统认知中，中国装备便宜却并不先进的印象，成为了中国军工的一次重大转型。

在这次尼日利亚空军战斗机选型中，中国的FC1枭龙战斗机也遇到了一大劲敌，而这个劲敌就来自我们的邻国韩国。在这次竞标中，韩国拿出了它在国际市场上的热销产品F/A-50金鹰战斗机，这种战斗机号称韩国航空工业的骄傲，作为韩国第1种自主研发的战斗机，其设计来源于高级教练机，拥有很好的飞行性能，还有着较为低廉的价格，因此在国际市场上深受一些小国欢迎。不过很明显，在性能上F/A-50战斗机是无法与枭龙进行对抗的，因为不论如何修改，这种战斗机的底子依然是教练机，先天腿短和武器贫弱的缺点难以彻底根除。这对于一直处于战乱的尼日利亚来说显然是不够用的。

也正因如此，在竞标中枭龙战斗机才能成功上位。现在，尼日利亚空军已经接收了三架枭龙战斗机，在未来尼日利亚还将继续引进，目前已经确定要引进一个中队的飞机。尼日利亚的成功引进让很多观望者对这种战斗机有了新的看法，可以说在未来尼日利亚将会带动更多的国家购枭龙战斗机。

阿根廷方面似乎胃口更大，不仅购12架枭龙，更希望在其国内组装枭龙战机，并同步引进大修技术，看起来想以枭龙为踏板，学习和提高自己维护甚至研发现代化战机的能力。据悉，阿根廷购10架双座型战斗机和2架教练机，属于最新的枭龙block3战斗机，是最新批次的型号，装备中国产有源相控阵雷达，并具备空中加油能力。阿方将为其配装各式空空导弹和空地武器。

对于中国来说，枭龙战斗机虽然不是最为先进的战斗机，但是它却代表了中国航空工业由弱到强的奋发历程。枭龙战斗机的成功出口和歼20战斗机的首飞，对于中国航空业来说有着几乎同等重要的意义，那就是证明了中国航空工业已经获得了全世界的认可。相信在未来中国一定能够开发出更多更先进的战斗机，同时也能在国际军售市场上占据一席之地。

A-4攻击机的发展沿革

T-34“导师”是美国比奇公司研制的初级教练机，它的前身是当时著名的Beech Model 35 Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

主要改型有以下几种型号：YT-34，原型机，1950年5月首飞。

T-34A，初始生产型，美国空军共购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。

T-34B，美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。

T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。在17年至年间共生产了334架。

AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。

T-34A的动力装置为一台Continental O-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力。

T-34C的动力装置为一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。

武器装备（AT-34C-1）有四个点，可以携带272千克的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、M-22A空地导弹以及和火箭等等。

翼展10.01米（T-34A），11.80米（T-34C）；机长7.90米（T-34A），8.74米（T-34C）；机高2.92米（T-34A），3.02米（T-34C）；空重1342千克（T-34C），最大起飞/降落重量1950千克。

最大速度307千米/小时（T-34A），518千米/小时（T-34C）；巡航速度278千米/小时（T-34A）；航程1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）；实用升限7000米（T-34A），7600米（T-34C）。

在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F），道格拉斯的首席设计师爱德华.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）

成立了一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的好处是不言而喻的。他们提出一种十分大胆的仅 7,000 磅重的喷气式战斗机，1952年1月将初步研究成果提交给了海军航空署。

海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最大速度 500 英里/小时，作战半径 345 英里，2,000 磅武器挂载能力，最大总重低于 30,000 磅。

两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重仅 12,000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小时，作战半径超出 115 英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应提高到 14,000 磅。

新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度，翼展仅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼

，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。

飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。

发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮.西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Shire），额定静态推力 8,000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65。发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有长长的尾喷管道。

机内油箱总容量 770 加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自封油箱。所有外部武器在机腹和机翼的三个点上。内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核弹在内的设计全重是 14,250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400 英里。

长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。

座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。 1952 年 2 月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6 月 12 日获得制造一架原型机的合同。军方型号 XA4D-1，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天鲨”。1952 年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架 生产型飞机，很快又将增加到 19 架。

XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954 年 2 月下线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷车”。原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II 型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。

XA4D-1 随后被运到 100 英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7,200 磅推力的莱特 J65-W-2 涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6 月 22 日，试飞员是罗伯特.拉恩（Robert Rahn）。

在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1 上的许多装备，如尾钩、尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个架。 A-4A

A4D-1 是天鹰的首个生产型，后改称A-4A。首机（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165 架 A4D-1，最后一架在 1957 年交付。

A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架整流包外侧。三个挂架公可挂载超过 5,000 磅的武器，2300千克攻击武器（含950千克重的战术核、常规、、小斗犬空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11型机炮吊舱、鱼雷或水雷等）；也可以挂 3 个副油箱，总容积 800 加仑，此时总携油量5950升。

紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF 无线电大型刀形天线。有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100 发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。发动机是 7,700 磅静态推力的莱特 J65-W-4 或者-4B。

1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。　　 1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一个接收 A4D-1 的中队，1957 年 9 月部署在提康德罗加（Ticonderoga，CVA-14）号航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海军陆战队的 VMA-224 成为首个接收天鹰的陆战队单位。　　

1962 年 9 月的大改名运动中 A4D-1 型号改为 A-4A。有趣的是越战时期，一部分 A-4A 的型号又改为 TA-4A。其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超过 A-4A，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。

A-4B

A4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包括引入单层方向舵，新方向舵用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。新结构的方向舵解决了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300 加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。

A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃油增压系统。

A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1 火箭弹射座椅。

首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陆战队的 VMA-211 是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯共生产了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型号改为A-4B。

改装推力3500千克的J65—W—4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。

A-4C

所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N。

机鼻加长了 9 英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指示器。风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1 低空弹射座椅。A4D-2N 一开始安装的是 7,000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8,400 磅静推力的 J65-W-20。

1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飞，1960 年 2月 陆战队 VMA-255 中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638 架 A4D-2N。1962 年 9 月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C。总重增至7850千克，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。

A-4E

A4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8,500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。J52 与早期天鹰使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增加了附面层分离导板。

早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5 更突出了常规武器的投送能力，于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8,200 磅，配置更加灵活。A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导弹、MK 9 甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。

1959 年 7 月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N（148613/148614）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7 月 12 日首飞。1962 年 9 月 A4D-5 型号改为 A-4E（由于会与天鹰的老型号 A4D 混淆，所以直接跳过了 A-4D）。1962 年 A-4E 开始服役，加州勒莫尔（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生产 500 架 A-4E。

在服役期间，A-4E 经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些飞机还换装了推力更大的 J52-P-8 发动机，9,300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。

13 年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急援助以色列 28 架 A-4E。

A-4F

A-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。

1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。

TA-4E/F

在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以担任武器官，提高作战效率。出于预算考虑并没有纳这个建议，但是在 1964 年海军转变了态度并说服国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。

海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成为 TA-4E 双座型原型机。TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3 零-零火箭弹射座椅。机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9,300 磅推力的普惠 J52-P-8A。

TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞，因为 TA-4E 在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。

1966 年 5 月 TA-4F 首先进入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4 战备航空大队。道格拉斯共生产了 241 架TA-4F，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。

OA-4M

陆战队也将 TA-4F 作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M。　　

EA-4F　　

4 架TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊。这些飞机装备给了 VAQ-33。

TA-4J

TA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F 的表现颇佳，1968 年海军决定购 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。

TA-4J 在结构上与 TA-4F 基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230 磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8,500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。

TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969 年中期首先进入 VT-21 训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226 架TA-4J，一些 TA-4F 双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J 被用于支援性任务，如扮演想敌机。

A-4L

有 100 架航母舰载中队的 A4D-2N （A-4C）被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新加坡和马来西亚。A-4C 升级至 A-4L 的目的是将这 100 架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。

升级包括换装起飞推力 8,400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰”电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套件，由海军维修站完成。套件中还包括 TA-4F 上首次用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架仍然是 3 个。

首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。

A-4M

A-4M 是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7。

A-4M 的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11,200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1%，耗油量也没有增加。另外 P-408 的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408 还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%。

A-4M 外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3 英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还用了类似于教练型的大风挡。A-4M 机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。

A-4M 安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF 天线。

1969 年 5 月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改装成 A-4M的 原型机。首架飞机在 10 年 4 月 10 日首飞，试飞员沃特.史密斯（Walt Smith）。

道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。11 年 2 月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324 是首个接收 A-4M 的单位。到 16 年，所有 5 个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M。

在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45 的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126 欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。

道格拉斯共生产了 160 架 A-4M（包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 19 年 2 月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27 年。

A-4M 在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 M-42，后者是加州阿拉梅达（Alameda）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。 天鹰持续生产了 27 年，总生产数量2966架，中 555 架是双座型。天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。

1967 年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7 海盗 II 和 A-6 入侵者取代。15 年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。单座 A-4 在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 18 年被 A-7 取代，想敌单位的单座 A-4 一直服役到 1980 年代中期。

海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990 年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999 年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J 退役。双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127 和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在 VC-8 担负想敌和拖靶任务。