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1.玉柴发电机组的玉柴发电机组

2.谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

3.如何挑战你的畏难情绪

4.400千瓦的发电机有多重？

1.玉柴生产柴油发电机组已有40多年的历史，产品广泛用于军用、民用、船用等领域;

2.玉柴发电机组产品所配套动力全部采用玉柴自行生产的优质柴油机;

3.配套电机均为国内外名牌厂家产品，主要有:凯华、凯捷利、英格、斯坦福、马拉松、利莱森马、西门子、强辉、麦格特;

4.数字化控制系统，具有高度智能化;可根据用户的不同需求提供能进行远程计算机遥控、群控、遥测、自动并车、故障自动保护等不同功能的产品;

5.功率强劲，在海拔1000m以下能输出铭牌额定功率,并能在小于1小时内输出额定功率110%超负载功率;

6.燃油消耗率和润滑油消耗率远优于国内同类产品;

7.震动小噪声低可靠性高;

8.排放低，符合国家环保要求;

9.产品质量全面达到或超过国家有关标准;

10.14个月或1500小时的三包期为全国最长;

11.玉柴发电机组在全国所设立的1168个服务站将为用户提供快速及时的优质服务。

玉柴发电机组的玉柴发电机组

无论多资深的马拉松跑者、甚至超马跑者，必定都会记得自己的「初马」，也就是人生中第一场完成的全程马拉松赛事，对初马跑者来说，这42.195公里往往比想像中艰辛许多，那种喘息、筋肉紧绷的炙热之痛……每跨出一步，脚底都像有针在扎……每一滴汗水与泪水都会被放大成心中最深刻的记忆。

跑完初马之后，许多人会选择放弃，再也不挑战长距离赛事，但有些人的大脑却会把完赛时的感动覆盖住身体曾承受的苦痛，然后一而再、再而三的参加马拉松……我想，我就是后者之一。

我的初马于二○一三年三月完成，地点在日本名古屋，赛事是「名古屋女子马拉松」，在此之前的一年半，我尚是个连一公里都跑不完的「运动 *** 」，但没想到经过勤奋而踏实的自主锻炼，十八个月后，我居然伫立在全世界最盛大的纯女子马拉松赛事的起跑线。若要说起我为什么会将「名古屋女子马拉松」作为自己的初马？其实应该要提的是我之所以会开始跑步，的确是与「日本」有很大的渊源。

二○一一年，日本东北发生了毁灭性的重大天灾「三一一大地震」，或许地震与海啸并未彻底摧残民众的坚强意志，但福岛地区的「核灾」却成为日本人心中永远的痛。在核灾爆发之后，日本反核声浪前所未有地崛起；其中一些具有社会影响力的名人更是登高疾呼反核，包括世界知名的大作家村上春树先生。在这段期间，有不少民众开始采用「跑马拉松」的方式来推动反核理念，并鼓励世人莫忘「记取伤痛、永不放弃」的长跑精神，这运动热潮很有可能是受到资深跑者村上春树的影响，也可能因「马拉松」本来就是日本的国民运动。

比起其他运动赛事，「马拉松」那种自我挑战极限、锻炼意志、无关输赢的精神，更符合日本人的民族性，就与「剑道」、「茶道」一般，马拉松也是一种「道」，它是自我内心的修炼。

二○一一年底，我因挚爱骤逝，经历了一场人生中很大的低潮，当时的我意识到自己必须彻底改变、必须要成为一个坚强的人，而那时因工作接触的日本人长辈高桥盾先生正热中于马拉松，高桥先生心中带着反核意识而跑，他也因长跑而开拓了不一样的世界。

他对长跑的热情令我好奇不已，甚至影响了当时茫然失落的我……进而毅然决然告诉自己：「我要将『完成42.195公里的全程马拉松』作为人生目标，无论要花上十年、二十年都没关系！只要每天问心无愧地努力锻炼，一定能在有生之年跑完！」结果一年半之后，我便完成了自己的第一场名古屋女子马拉松。

说起「日本人对马拉松的狂热」着实令人震慑，名古屋女子马作为一场参赛者高达万人的大型全马赛事，即使只开放女性跑者参加，名额还是在短短两天内就被抢报完毕，之后甚至必须改为抽签制度。当时台湾女性族群才刚开始时兴五公里的短程趣味路跑，有跑过全马的演艺人员光用手指都数得出来，但日本演艺人员却可以做出「前百人成绩顺位列表」……全马成绩在两个半小时、三小时的男女艺人一大堆；由此就足见台日两地对于长跑的热中度差异。

除此之外，日本也拿过几面奥运马拉松金牌，更是全世界继肯亚、衣索比亚之后马拉松成绩最好的国家之一，野口水木、涩井阳子、高桥尚子三位女跑者都是世界马拉松排名前十大的优秀女子选手，她们的成绩是台湾、甚至世界上大部分国家有史以来皆无任何女性可以达成的两小时十九分。就因为日本长跑运动员的成绩优秀、为国争光，练长跑又刚好很符合日本人的民族性，所以马拉松顺理成章成为日本人的国民运动。

作为我的初马，名古屋女子马拉松这场赛事因为「完跑礼是Tiffany项链」而知名，但实际上对我而言最吸引人的地方，是与这些看来柔弱的女孩一同跑在赛道上的感动……每一个女孩都承受着身体的巨大痛苦，却依然努力而坚强；狂奔过终点之后我立即嚎啕大哭，那一份自我成就的圆满感动覆盖过一切辛苦，引领我正式踏入马拉松的世界。自此之后，我因缘际会认识了一些日本的杰出跑者，包括在台湾拿下多次东吴超马冠军的关家良一先生，他的自传作品更是成为我想往前迈进一步的动力。

二○一四年，我报名参加了贵为「世界六大马拉松（Big Six）」之一的东京马拉松，那是我的第二场日本马拉松赛事，完整的大会规划、热情的民众、高水准的参与跑者、感人的气氛……就因为几乎毫无缺点，让东京马拉松被世界跑者赞誉为「零缺点的完美赛事」，我也因此开始着迷于参加日本的路跑活动。

在日本跑马拉松，你会发现几个特点：

一、大会规划非常完整，尤其是那些挂名城市的大型赛事。

二、民众超级热情，常有赛事会见到蔓延整整42.195公里的加油民众，而且不会因交通路权被影响而有所微词。

三、跑者很有礼貌，不随地丢垃圾、不冲撞、不挡路，还会互相帮其他跑者加油。

四、赛事气氛悠闲，完全不具「肃杀感」……但其实跑者水准非常高！即使非菁英跑者也很少有人会懒散步行，自行弃赛。

另外，在日本常常见到跑者完赛后回头向终点线行九十度大鞠躬礼，这代表了跑者的感恩之心，日本跑者认为，如果不是有老天爷、工作人员、加油民众的帮忙，自己无法成就这场赛事，这份「尽力与感恩」的精神，是很难在其他地方的马拉松赛事成为主流的。

我真心认为，如果你是一位跑者，或是你尚未参加过马拉松、但对其很有兴趣的话，都一定要计画参加日本的马拉松赛事。日本是个「田径国家」，他们对跑者非常支持与尊重；当台湾电视新闻完全不报导田径赛事、台湾民众对我们的田径运动员完全没有认知的时候……日本全国举家大小却守在电视机前关注「箱根駅(驿)传」路跑接力赛。

对喜欢跑步的人来说，在日本跑步是无比幸福的，除了气候适宜之外，还有社会风气的支持。没有人的初马是不辛苦的，但我很感恩自己的初马能在日本完成，气温十三度、平坦的赛道、温馨感人的气氛……这些都让我的初马变得甜美多了。

这几年我非常热中于「海外马」，也就是将「跑步」跟「旅游」结合在一起，藉著报名参加海外的马拉松赛事，不但能贴近了解当地的风土文化，还能给自己一个吃喝玩乐的好理由。我给自己取了一个称号，叫「旅跑者」，不是单纯的「旅人」，也不是单纯的「跑者」，而是边旅游边跑步、以跑步为目的而旅游的生活实践者。

在台湾也有很多「旅跑者」前辈，他们跑过世界各地的大小赛事，而我现在所做的就是加入这个生活风格之列。如果你是个马拉松跑者，你一定要尝试去跑场海外马，体会与台湾截然不同的风情；海外马的选择可以从邻近的日本开始，完美的跑步国家就在隔壁，我们何需远求？

Nagoya Women’s Marathon

名古屋女子马拉松

举办日期 ——每年三月。

起跑地点——名古屋巨蛋。

全马终点 ——名古屋巨蛋。

赛事组别 ——全程马拉松42.195公里女子组。

大会时限——全程马拉松组七小时整。

官方网站 ——womens.marathon-festival

参赛人数 ——全程马拉松女子组一万人、全程马拉松海外女子组一千人。（二○一五年资料）

报名方式 ——1.网路报名抽签：前一年九月开放报名抽签。

2.旅行社代办报名：不须抽签就可保证参赛，但有名额限制。

费 用 ——全程马拉松女子组：一万五千日圆。

赛道难度 ——路面平坦，为IAAF金牌赛事，很适合跑出好成绩，也适合女生当作初马。

关 键 字 ——Tiffany项链．女生全马．Nike主办优质赛事。

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本文授权自大块文化/ 欧阳靖《旅跑．日本：欧阳靖写给大家的跑步旅游书》

作者：欧阳靖

出版社：大块文化

谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

1.玉柴生产柴油发电机组已有40多年的历史，产品广泛用于军用、民用、船用等领域；

2.玉柴发电机组产品所配套动力全部采用玉柴自行生产的优质柴油机；

3.配套电机均为国内外名牌厂家产品，主要有：凯华、凯捷利、英格、斯坦福、马拉松、利莱森马、西门子、强辉、麦格特；

4.数字化控制系统，具有高度智能化；可根据用户的不同需求提供能进行远程计算机遥控、群控、遥测、自动并车、故障自动保护等不同功能的产品；

5.功率强劲，在海拔1000m以下能输出铭牌额定功率,并能在小于1小时内输出额定功率110%超负载功率；

6.燃油消耗率和润滑油消耗率远优于国内同类产品；

7.震动小噪声低可靠性高；

8.排放低，符合国家环保要求；

9.产品质量全面达到或超过国家有关标准；

10.14个月或1500小时的三包期为全国最长；

11.玉柴发电机组在全国所设立的1168个服务站将为用户提供快速及时的优质服务。 1.发电机组的维护保养，必须在停机的状态下进行，为了确保发电机组不会误启动，清洁之前务必对发电机组进行启动电瓶负极电缆拆除。

2.交流发电机的内外部都应定期清洁，清洁的频率要视机组所在地的环境而异。在清洁之前将所有电源断开，把外表所有的灰尘、污物、油渍、水或任何液体擦 掉，通风网也要清洁干净，如果这些灰尘不慎进入线圈，会造成线圈过热，或者破坏绝缘，所以灰尘和污物最好用吸尘器吸掉，不要用吹气或高压喷水来清洁；

3.为了避免发电机组回潮而引起绝缘电阻降低，必须将发电机进行烘干。

如何挑战你的畏难情绪

智能电动车发展到现在，业内已经基本形成了一个共识，就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时，从最初对智能驾驶的跃跃欲试，慢慢演变到更加理性。

但这也并非绝对。毕竟，中国市场足够大，用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致，就一定会吸引“拥趸者”。

全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11，就是一个最好的例子。

根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。

尽管汽车销量有很多不同的统计版本，但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示：“朋友介绍和转介绍的订单开始增加，这是一个很好的开始。”

要知道，作为一台定价在40万级的中大型SUV，用户在购买之前一定是经过详细对比的，能够购买说明产品价值感很强，进一步推荐购买，更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。

3月24日，阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法，阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。

更长的续航、更优的价格，诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜，谭本宏在沟通会开场说的那句话，“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受：阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”

这份信心，来自于对产品的定价，也来源于市场给到的反馈。

但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去，外界对阿维塔的认识，更多在于其依托CHN（长安汽车+华为+宁德时代）模式所汇集的尖端技术，但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上，却没有太多认知。即使业内的媒体，大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。

但3月19日，阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务，首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松，也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶辅助、智慧领航领域的实力。

这样强大的智驾能力，自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。

该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中，AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达），实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。

要知道，同级别主打智能驾驶的车型，小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9搭载了2颗激光雷达，蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只采用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看，阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中，车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线计划时，往往无法做出决断，车辆会暂停不动，这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈，如果旁边车道有并线，车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式，如果是小车，车辆会主动积极的动作，如果是大车，车辆行驶则会更加谨慎。

据谭本宏介绍，目前围绕智驾、座舱、整车车控，已经有上亿条代码，而且还在不断地升级。同时他也表示，在重庆马拉松，由于道路被清空、车道标识也很清楚，对于阿维塔11其实没什么难度，更多是表达品牌坚持长期主义的价值观，传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。

事实上，就在不久前，笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航辅助功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程，完全没有人为接管。

让我印象最深的是其主动避障的能力，同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶，这就使得车辆在最右侧车道行驶时，如遇路边有行人/非机动车，系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后，继续沿导航路线行驶，且全程匀速，操作非常丝滑。

实际体验来看，阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露，长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗，在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾，全程只人为接管了两次。

值得注意的是，这次驾驶发生在晚高峰，驾驶过程由其助理拍摄，还进行了直播。我想，如果不是对产品有十分的信心，董事长是不敢这么干的。

官方还表示，预计在4月份，华为会发布新一代智驾系统，这套智驾统阿维塔11也将全系标配。

当然，这也引出了时下市场比较关心的问题，在价格战如火如荼的当下，智能驾驶这种成本极高，对于消费者来说可有可无的功能，是不是有必要全系标配？要知道，已经有部分新势力品牌为了拉低起售价，在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头，以满足多样化的市场竞争。

阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达？用谭本宏的话来说，“我们要动态地看待这个问题。”

从品牌层面来看，阿维塔有CHN模式的加持，有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力，而其中，在华为的技术加持下，智能驾驶是最有底气的突破口。

谭本宏提到，“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时，他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面，阿维塔都有可能会进一步地做突破。”

这样的信心基于两个方面，一是现阶段阿维塔产品的定价优势，要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万，阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。

二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈，阿维塔11在屏幕设计了打点的功能，如果用户在智驾过程中有不满意的地方，可以通过打点将数据反馈给后台，工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。

谭本宏表示，到明年或后年，算法和数据库更加完善起来了，智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内，智能驾驶非高精的方案也会出来，而这些都是数据“喂养”出来的。

这也意味着，阿维塔在智驾领域已经具备领先性，且这种领先能够持续升级，最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。

“用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示，“中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

值得注意的是，坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协，刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。

据了解，单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，采用后电机驱动，零百加速6s级，纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露，新车定价降至31.99万，比现款起售价低2.5万。

妥协了，但又有所坚持，你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。

当然，在当下的市场环境中，光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。

其中，设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官，兼任用户发展中心副总经理李鹏程表示，阿维塔在德国有个设计中心，专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计，他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计，目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12，都出自他之手。

我们也能看到，阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型，有非常强的品牌特色，这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。

当然，无论是华为HI智能驾驶解决方案，还是极具个性化的设计，亦或是整车扑面而来的豪华质感，其实都是阿维塔基于CHN模式，结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。

正如谭本宏所说，“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力，合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说，无论是对设计造型的把握，基本属性和质量的把握，以及电池和软件ICT的能力来看，都是最佳的综合体。

因此，能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍，经过两个月的磨合，阿维塔研产供销的流程已经基本打通，团队越来越强大，体系也已经慢慢建立，之后会越走越顺。

随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出，阿维塔品牌有望再创新高。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

400千瓦的发电机有多重？

认知行为疗法CBT，如何挑战你的畏难情绪？

举例：顾莹的故事。

在你我边上，是否有这样一类人，比别人更具有挑战困难的精神——顾莹：优秀摄影师，曾是前中国国际滑翔伞队队员，四次获得全国滑翔伞女子冠军。次集训中，她的腰摔成骨折，医生说她这辈子都没法再从事滑翔伞事业。退役后，顾莹没有选择过平常的生活，而是决定，既然无法展翅长空，那就将这一切记录下来。她开始学习拍摄野生动物，镜头记录了我们绝大多数人只能在电视机里看到的风景与生灵。她曾到过寒冷的南北极，高海拔且极度缺氧的青藏高原，每一处都面临重重困雅，伴随着许多危险…

第①步：困难的类型。

人们在学习、工作和生活中应对各种情况时，存在着三种心理状态：舒适区、学习区和恐慌区。有心理学家将此形象地用海水为例分为三个区域：岸边、浅水区、深水区。而岸边这个区城，对应的就是“舒适区”安全区超出舒适区，让人感到有些焦虑和不适，但能通过学习和练习来适应它，把它变成舒适区，恐懂区超出学习区，让人疲于应对焦虑和不安，无法腾出更多精力去适应和学习。

第②步：心理舒适区。

舒适区最早是地理上的概念，用来形容那些气候宜人、四季如春的地区。随后，它慢慢衍生出了心理学的含义——一个人所表现的心理状态和习惯性的行为模式。人在这种状态或模式中会感到舒适、放松、稳定能够掌控、有安全感，简单地说，就是应对环境的固有方式。它的特别在于，能让我们内心感到有控制感，有安全感。我们用自己最熟悉的应对方式去生活，而不是根据新的生活选择一种合适的应对方式。

第③步：登门坎效应。

美国社会心理学家弗里德曼与弗雷瑟，于1966年做的“无压力的屈从——登门坎技术”的现场实验中提出的——一般情况下，人们都不愿意接受有难度的要求，而是乐于去接受较小的、较易完成的要求，等到较小的要求被实现后，往往就会去接受更大的要求。这其实是在告诉我们，挑战困难的过程就好比登阶梯，只要迈出第一步，后续的潜力自然就会被激发。很多看起来很难的事并非我们做不到，面是在一开始我们就拒绝打开那道门罢了。

第④步：怎么做？

接纳困难。“无论何时当你第一次尝试某件事时，一定会有点不舒服。”因为人都习惯于抗拒变化，呆在舒适区里。明白这个道理很重要。你的注意力才不会过分陷入畏难情绪的旋涡当中，而是能够把重心转向如何切实的面对困难，找到合理的解决应对方式。心理学家卡罗尔·德韦克说：“我们发现，每当人迫使自己走出舒适区，学习新知识，接受新桃战，大脑的神经元就会形成新的更强的链接，他们也会变得越来越聪明。”

第⑤步：怎么做？

先迈开一小步试试。迈开第一步，设定一个既不困难，也不轻松的小目标，能够激发自我效能感，假如你的目标是跑马拉松时，可以先第一月跑5公里、第二月跑10公里、再逐渐挑战全程，这样不断地达成又不断地挑成，既能够清除前期一定的不安和恐惧感，使大目标看上去不至于那么难以达成，又能够不断地突破自我。突然面对大的桃战可能会让人感到无法适应，那么先采取小步前进的方法，如果一小步还是拖延，那就走更小的一步，只要不是原地路步，都是自我的进步。

第⑥步：怎么做？

扩大心理舒适圈。每天做点不同的事情。改变生活的固定模式，从改变中寻找新的角度，让生活充满新鲜感。你可以试着，阅读不同题材的书籍，听一些不同类别的音乐，试吃一些新的餐馆等。总之，多尝试些之前设做过的事情。尝试这些小小的改变，或许能让你慢慢学会接受新事物。尝试新东西，可以让我们对老观点和新旧知识冲关的地方进行反思，并激发我们更多的学习和挑战惯有的偏见。

上柴系列的12V135BZLD在四吨左右；

济柴6190ZLC在3.96吨左右；

玉柴6T系列3.2吨至3.3吨左右；

康明斯系列在3.5吨左右，跟大宇、沃尔沃差不多具体的还得看实际型号来确定。

道依茨400千瓦柴油发电机组功率是由上海伊华电站工程有限公司。135柴油发动机是我国开发最早、使用最为广泛的机型，上柴股份柴油发电机组技术成熟、零配件易购、功率范围大。

有直立式4缸、直立式6缸、V型12缸，功率400千瓦-500千瓦。国产名牌组合能满足不同用户的需求，优良的动力性、经济性、可靠性、低廉的运动成本和全国连锁的三包及配件供应，使上柴东风柴油发电机组深受用户青睐。

400千瓦“上柴”牌原装柴油发电机组由上柴东风牌柴油机配中美合资马拉松发电机组装而成。

柴油发电机是选用国产动力系统最好的上柴柴油机，电机选用世界第一品牌马拉松发电机，品质稳定，质量可靠，是做为国防、大楼、施工、学校、工厂、医院、军队、房地产、消防备用电源优良选择。